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全國砂石鐵路運輸已全面展開——砂石公路運輸?shù)拿魈煸谀睦铮?/h1>2019-01-03來源：環(huán)球破碎機(jī)網(wǎng)

　　今年6月12日下午3時，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京砂石建材專列緩緩?fù)迫氪蠹t門貨場，標(biāo)志著北京砂石“公轉(zhuǎn)鐵”大幕正式拉開。隨后，四川、武漢、貴州、安徽、河南等地陸續(xù)開展砂石“公轉(zhuǎn)鐵”熱潮，不少人認(rèn)為“公轉(zhuǎn)鐵”將對砂石公路運輸產(chǎn)生“致命”影響。那么，真的是這樣嗎？砂石公路運輸就沒有“活路”了嗎？大量砂石貨運司機(jī)就要失業(yè)嗎？

　　日前，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合通報關(guān)于2018年度《預(yù)拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》專項執(zhí)法檢查結(jié)果。發(fā)現(xiàn)：北京市建筑砂石綠色供應(yīng)鏈亟需加快建設(shè)，砂石骨料公鐵集裝箱聯(lián)運以及新能源車短途接駁的新運輸方式還有很多環(huán)節(jié)亟待完善。

　　此次檢查范圍為北京本市行政區(qū)域內(nèi)156家有資質(zhì)的混凝土攪拌站，部分企業(yè)試點采用公鐵集裝箱聯(lián)運的新型方式運輸砂石骨料，為北京市砂石綠色供應(yīng)開辟了新的途徑。

　　存在的問題：

　　建筑砂石綠色供應(yīng)鏈亟需加快建設(shè)，砂石骨料公鐵集裝箱聯(lián)運以及新能源車短途接駁的新運輸方式還有很多環(huán)節(jié)亟待完善。

　　下一步北京市區(qū)兩級主管部門重點是砂石骨料綠色供應(yīng)鏈建設(shè)兩項工作。

　　據(jù)了解，以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又有效確保首都建設(shè)急需的建材物資供應(yīng)。

　　砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”有利于降低砂石柴油車大氣污染物排放量，有利于砂石運輸半徑提高。但是砂石鐵路運輸離不開砂石公路運輸?shù)闹危笆愤\輸仍不可替代，但必須向綠色運輸方向發(fā)展。任何變革都不是“一蹴而就”的，砂石“公轉(zhuǎn)鐵”還需要進(jìn)一步完善，但是運輸方式的變革步伐是不會停止的！

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