據悉，日本鋼鐵企業新日鐵以及韓國浦項等主要鋼鐵企業均與力拓達成了上述協議。力拓還表示，計劃在2012年之前將澳大利亞Pilbara地區的鐵礦石產量提高到每年3.2億噸，并在2012年之后將產量提高至4.2億噸。

    日本方面認為，對于日本鋼鐵行業來說，價格上漲將會轉化為大約1000億日元的額外成本。鋼鐵的最大使用者是汽車行業，但是鋼鐵價格卻是以年度為基礎談判的，因此在未來任何時間鋼鐵公司將成本轉嫁給汽車制造商將會是很困難的。這就意味著鋼鐵公司將會盡力提高造船廠、建筑行業、電動機械和大型零售機構使用的鋼材價格來部分補償額外增加的成本。

    但是三大鐵礦石供應商之一的必和必拓現在仍未與亞洲主要鋼廠達成相關價格協議。業內人士認為，這表明日韓鋼廠也被迫接受了鐵礦石傳統定價機制改變這一事實，長期合同鐵礦石在亞洲市場第一次出現了兩種價格，由于今年國際焦煤長期合同價格上漲了300%，加上鐵礦石價格的上漲，日韓鋼廠的成本壓力相當之大。

    面對目前的形勢，武鋼總經理鄧崎琳表示，如果協議礦價格還是太貴，公司就減少進口礦，增加國產低品位礦的購買比例，增產公司自有礦。同時公司的項目能緩則緩，能停就停，能不上就不上，并同時壓縮相關成本開支。

    MYSTEEL分析師陳健表示，在目前的供需結構下，鐵礦石現貨市場價格不會有大的波動，鐵礦石庫存將逐步消化；鋼坯價格短期內受成本上漲因素影響會小幅上揚；建筑鋼材市場需求支撐不足，但受成本支撐，價格將逐步趨于平穩，近期鋼鐵生產企業產量不會大幅釋放。

    盡管澳洲力拓公司與寶鋼集團就2008財年鐵礦石協議價談判結果已經塵埃落定，由于部分貿易商和船東們采取靜觀其變態度，加之海岬型船FFA交易低迷不振，導致上周國際干散貨市場行情波瀾不驚。上周四，波羅的海干散貨運價指數報收于9473點，同比下跌1點，跌幅為0.01％。三大船型市場升跌互現。上周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為87.62美元/噸和32.02美元/噸，分別上升0.43％和下跌6.26％；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為15.9萬美元，比上周末下跌3.7％。

    據上周聚集在漢堡干散貨論壇的市場分析家稱，未來5年，全球粗鋼消費量增幅為6.5％，預計將達18億噸；該市場分析家預測，中國2008年鐵礦石進口量為4.53億噸，2009年為5.23億噸，2010年為6.25億噸，2012年為8.22億噸。