從前天起，國內(nèi)汽車購置稅減免政策開始實施，消費者經(jīng)過兩個月的預(yù)期“緩沖”，市場沒有出現(xiàn)搶購風(fēng)暴。但總體上，政策出臺后，汽車行業(yè)對今年市場的預(yù)期，相對之前樂觀許多。大家一致的看法是，剛剛出臺刺激消費的政策，并不是一劑“猛藥”，更多起到的是催化劑的作用，或者說是一劑及時的“藥引子”，這可能是保證今年汽車市場健康、穩(wěn)定增長的關(guān)鍵。

　　但從政策出臺的當(dāng)天起，市場上有關(guān)該刺激政策能夠起到的作用，就產(chǎn)生了爭論。一部分人認(rèn)為，該政策與之前社會流傳2.0L及其以下排量免購置稅的說法相比，感覺力度不足，對市場的刺激作用有限。這一方面由于消費者的預(yù)期太高，另一方面可能汽車廠商預(yù)期過高，并且采取了部分漲價措施，促使市場沒有出現(xiàn)短期“井噴”效果，估計該政策的刺激效果將在消費者和汽車廠商消化、吸收后，逐步顯示其刺激作用。

　　其實，與美國政府出錢救企業(yè)不同，國家這輪的刺激政策明顯是出于救市場的目的，通過刺激市場，帶動包括汽車廠商在內(nèi)的龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈。仔細研究，該政策指向1.6L及以下排量轎車，而不是之前流傳的1.8L或者2.0L及以下，一個明顯的政策導(dǎo)向就是扶持小排量，而目前國內(nèi)市場小排量轎車銷售的主力正是自主品牌。

　　過去幾年來，社會輿論對支持自主品牌的呼聲越來越高，國家相關(guān)部門也從政策制定的高度開始重點扶持自主品牌，但與10年前國內(nèi)汽車市場剛剛起步不同，加入WTO之后國內(nèi)汽車市場基本上完全對外開放，汽車行業(yè)在市場層面的競爭也充分市場化，政策已經(jīng)很難從市場層面給自主品牌特殊支持。自主品牌唯一的優(yōu)勢就是價格。

　　但自去年起，市場競爭更為激烈，合資企業(yè)產(chǎn)品的價格開始向下擠壓，自主品牌由于受到品牌等因素影響很難打入中級車以及以上市場，市場擔(dān)心自主品牌有被二次邊緣化的危險。這次的刺激政策，正好惠及自主品牌的主力車型，這可能就是國家政策在市場危急時刻給自主品牌創(chuàng)造的“機會”。




(源自：京華時報)