6月16日，在鄠周眉高速公路項目鄠邑區施工現場，機器轟鳴，工人忙碌而有序地進行攤鋪作業。

鄠周眉高速公路項目起點位于西安市鄠邑區水寨村，連接京昆高速；終點位于眉縣槐芽鎮，連接眉岐鳳高速公路，全線總長71.465公里，是陜西省“2367”高速公路網規劃中西安大環高速和周鳳高速的重要組成路段，預計今年底建成通車。項目由陜西交通控股集團有限公司與陜西建工控股集團有限公司兩大省屬國企建設，概算投資96.17億元。

“鄠周眉高速公路項目在建設中規?；贸鞘?a href='http://m.chaolianshiji.com/news/' target='_blank'>建筑垃圾，開創了陜西高速公路建設的全新模式。”鄠周眉高速第三合同段總工程師宋錦峰介紹，項目開工以來面臨著一道難題——全線填埋土方工程量1727萬立方米，除項目自身的挖方土石可利用外，仍需外借1400萬立方米土石填料，而沿線多為耕地或基本農田。受秦嶺生態保護、基本農田禁止取土、河道禁止采砂等生態保護要求的限制，傳統取土填筑的路根本走不通。

面對1400萬立方米的土石填料缺口，項目建設團隊大膽提出“向城市固廢要資源”的思路。據了解，團隊前期對西安及周邊城區的建筑垃圾存量、增量、成分及空間分布進行了拉網式調查，并委托長安大學等科研院所制定技術應用方案，進行多項室內試驗。

團隊通過智能分選與精細化分類及再生材料精準改良，打造出全鏈條建筑垃圾資源化利用解決方案，既破解傳統施工痛點，又契合“無廢城市”、“雙碳”戰略要求與智能建造發展方向。

宋錦峰說：“在路基施工方面，項目圍繞建筑垃圾資源化利用，通過智能分選、精細化分類、再生材料改良利用、智能無人碾壓以及3D智能攤鋪等工藝，實現了質量、效率、效益同步提升。”

施工中，技術難題不斷出現：施工獲取的建筑垃圾再生料混凝土、磚瓦塊等含石量普遍偏低，其中一部分毛料含石量僅為10%至20%，與標準技術要求差距明顯。陜西交控集團積極組織參建單位開展技術攻關，大膽創新，通過大量試驗探索出創新方案——低骨料建筑垃圾進場后，采用5厘米滾篩進行過篩預處理，篩分得到5厘米及以上粗骨料和5厘米以下篩余細料。其中，5厘米及以上的粗骨料破碎后通過懸掛式磁選機去除金屬雜質，生產出建筑垃圾成品料直接用于路基填筑；5厘米以下的篩余細料通過廠拌摻入4.5%的生石灰，利用石灰與細料中的水分發生水化反應改善填料性能，生產出符合質量要求的改良建筑垃圾再生料。這一創新大幅增加了建筑垃圾的應用范圍并提高了利用率，填補了國內低含石量建筑垃圾填筑路基的技術空白。

隨著一道道難題被攻克，項目建設進程不斷加快。施工現場，陜西鄠周眉高速公路有限公司總工程師李德文說：“目前，項目路基挖掘土方工程量完成98%，填埋土方工程量完成96%，路基基本貫通，正在進行防排水工程施工。橋梁工程也基本完成，路面工程及機電、交安、綠化等附屬工程施工也在全面推進。”

讓建筑垃圾“變廢為寶”，鄠周眉高速公路項目通過大規模使用建筑垃圾再生材料，在碳減排、生態保護、社會發展和產業升級等維度交出了優異答卷。

李德文介紹，在節能減排方面，項目將建筑垃圾變為筑路材料，不僅避免了建筑垃圾填埋環節的碳排放，還避免了傳統砂石骨料開采、加工和遠距離運輸過程中的碳足跡。據統計，與使用天然砂石料相比，項目共計減少二氧化碳排放約28萬噸。在社會效益層面，項目開創“城市固廢反哺公路建設”的新模式，打通了從城市拆遷工地到高速公路建設的綠色循環新通道。在產業發展層面，項目對建筑垃圾的規?；枨蟠呱鼋ㄖY源化利用的完整產業鏈，帶動下游一批加工處理類企業發展，形成了健康可持續的產業生態格局。

業內專家指出，在我國公路建設領域，鄠周眉高速公路項目為推廣建筑垃圾綜合利用樹立了行業標桿，為同類工程提供了可復制、可推廣的技術方案。

“我們將持續深化技術創新與成果應用，不斷優化施工工藝，全力打造品質工程、綠色工程、示范工程，為公路建設行業綠色化、智能化轉型貢獻實踐經驗。”李德文說。