劍榕高速公路的通車使劍河至榕江的通行時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，是連通劍河、臺(tái)江、三穗等地至貴州“黎從榕”核心片區(qū)的重要通道，助推黔東南對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，充分發(fā)揮黔東南州綠色生態(tài)、民族文化等獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)和良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)，助力黔東南州由旅游資源大州向旅游產(chǎn)業(yè)大州的跨越式發(fā)展，改善社會(huì)民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

 

　　劍榕高速公路沿線以變質(zhì)巖為主，具有潛在堿反應(yīng)活性，不能直接應(yīng)用于混凝土。

 

　　為了攻克這個(gè)全線“卡脖子”的難題，由劍榕高速公路項(xiàng)目公司牽頭組織，中交一公局集團(tuán)技術(shù)中心支持，聯(lián)合南京工業(yè)大學(xué)對(duì)變質(zhì)巖堿活性反應(yīng)和堿活性抑制進(jìn)行研究試驗(yàn)，并于預(yù)防混凝土用材料堿-骨料反應(yīng)研究報(bào)告及管理辦法專家評(píng)審會(huì)上達(dá)成一致意見，通過一系列的堿活性抑制措施和判定辦法可應(yīng)用于低標(biāo)號(hào)混凝土。

 

　　項(xiàng)目公司結(jié)合意見編制了《貴州中交劍榕高速公路工程混凝土用材料預(yù)防堿-骨料反應(yīng)管理辦法》《貴州中交劍榕高速公路工程混凝土用集料預(yù)防堿-骨料反應(yīng)實(shí)施方案》等，用以指導(dǎo)和規(guī)范堿骨料的使用。

 

　　劍榕高速公路建設(shè)項(xiàng)目修建了13個(gè)變質(zhì)巖料場(chǎng)，運(yùn)用新技術(shù)使用800萬(wàn)噸變質(zhì)巖作為混凝土骨料，直接節(jié)約建設(shè)成本約4.5億元。如果按照貨車完成單位周轉(zhuǎn)量的碳排放量為0.1553千克/噸公里、運(yùn)距平均節(jié)約100公里來進(jìn)行計(jì)算，全線減少僅因材料遠(yuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的碳排放量約124240噸。