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上海首條“全再生”道路試驗段建成 廢舊材料利用率大幅提高

2022-10-25來源：環球破碎機網

 　　記者從市道運中心獲悉，作為全市首條“全再生”道路試驗段，“航塘公路全再生道路”試驗段于日前建成并投入使用。各項道路檢測指標均符合規范標準要求，達到預期目標。

 
　　對市政公路養護工作來說，道路建設維修過程中采用瀝青、水泥、石料等材料，以及道路養護維修過程中產生的固體廢棄材料，都會消耗能源、產生大量碳排放，影響行業降碳減排目標的達成。
 
　　據相關專家介紹，“全再生”是指道路全結構再生，就是將路用固體廢棄物進行再生后，分別用于道路底層、基層、面層。打造全再生道路，可合理解決路用固廢材料的應用，大幅提高廢舊材料的利用率。
 
　　航塘公路建成于2006年，北起浦東新區航頭鎮，南至奉賢區平莊東路，呈南北走向，總長14.9公里，奉賢養護段長度為12.2公里，為二級公路。公路連接奉賢區與浦東新區，日常交通流量較大，是奉賢經濟發展的主要通道之一。隨著社會經濟的發展，物流和企業運輸量驟增，重載交通承載壓力日益增大，道路已有較多路面龜裂、車轍等病害出現。
 
　　2022年，奉賢區交通建設管理中心對航塘公路部分路段實施養護維修，并在航塘公路北向南方向(青偉路至團青公路)一號車道實施“全再生”道路試驗。
 
　　據悉，該試驗段的養護維修過程中大量使用了原先的路用固廢材料。如再生水穩層的骨料全部來自橋梁廢舊砼構件破碎集料及水泥混凝土路面破碎料；瀝青下面層廢料摻量達40%，上面層廢料摻量達15%，對比使用新料的情況可減少約35%碳排放量。日前，觀工路與航塘公路的兩個試驗路段順利通過了專家評審，投入運行后各項道路檢測指標均符合規范標準要求，達到了預期目標。
 
　　據統計，每年奉賢區區管道路維修養護使用瀝青混凝土約2萬余噸、水泥穩定碎石約4萬余噸。相關負責人坦言，如“全再生”相關技術應用于區管道路養護維修，每年將減排1萬余噸碳排放。不但能避免固廢材料堆放、填埋造成的環境污染，還可替代天然砂石等建材，解決自然資源短缺及開發過程中的環境破壞問題，一舉兩得。

文關鍵詞：

石料 砂石 固廢再生

責任編輯:王子祺
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