“江海直達(dá)19”是全國首制服務(wù)長江中游特定航線（舟山——武漢）江海直達(dá)散貨船。該船首航，標(biāo)志著武漢成功打通了出海的第三條外貿(mào)新通道。

 

　　萬噸巨輪為武漢“量身打造”

 

　　陽邏港一期是卓爾控股集團(tuán)旗下中國通商集團(tuán)武漢國際集裝箱公司管理的碼頭，中國通商集團(tuán)圍繞建設(shè)中部樞紐港，開始把物流觸角延伸到成都、重慶等西部地區(qū)。

 

　　經(jīng)調(diào)研了解，四川、重慶每年從國外進(jìn)口大豆、玉米達(dá)2000多萬噸。進(jìn)口貨物通過海船運(yùn)輸?shù)街凵礁郏缓髲闹凵礁坜D(zhuǎn)運(yùn)到上海的洋山港或江蘇南京港等，海船換江船，進(jìn)入長江流域，經(jīng)三峽大壩運(yùn)抵重慶、成都。中間兩次換船，江船只能用5000噸以下的船，遇到枯水季節(jié)還得換成3000噸以下的散貨船。

 

　　中國通商集團(tuán)總裁謝炳木介紹，他們了解這一情況后，主動(dòng)與舟山港對接，與大豆、玉米的采購方聯(lián)系，提出他們的物流供應(yīng)鏈方案——從舟山直接到武漢陽邏港，然后從陽邏直接發(fā)往成渝地區(qū)，得到一致認(rèn)可。

 

　　海船進(jìn)江不經(jīng)濟(jì)，江船不能入海，過去在龐大的水運(yùn)物流中，國內(nèi)江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但這種方式運(yùn)輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。

 

　　江海直達(dá)散貨船是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸、提升長江黃金水道運(yùn)輸效率的關(guān)鍵工具。

 

　　今年7月10日，由舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司投資，專門打造的“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達(dá)散貨船——“江海直達(dá)17”貨輪、“江海直達(dá)19”貨輪下水。兩艘江海直達(dá)散貨船總長128米，較同類型海船載重量增加約8%，能耗降低約10%，通過科學(xué)設(shè)計(jì)使得該船型具備淺吃水、易操作的特點(diǎn)，航線更向長江縱深推進(jìn)。

 

　　這兩艘船舶具備“宜江”“適海”“經(jīng)濟(jì)”“環(huán)保”等特性，貨物從起運(yùn)港經(jīng)過海洋和江河水域可直接運(yùn)抵目的港無需中轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸綜合成本，實(shí)現(xiàn)“船主、貨主、碼頭”多方共贏。

 

　　武漢致力打通第三條外貿(mào)水運(yùn)新通道

 

　　武漢出海貨物目前已經(jīng)有兩條通道，一是江海直達(dá)，武漢發(fā)往世界各地的貨物，到上海換裝海輪，2016年3月26日，武漢“江海直達(dá)”天天班首發(fā)，成為長江流域的品牌航線；二是武漢至日本直達(dá)航線，2019年11月28日，武漢至日本集裝箱直達(dá)航線首航。

 

　　在6月9日湖北與浙江舟山市座談會(huì)上，舟山港務(wù)集團(tuán)與中國通商集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃開通舟山至武漢的江海直達(dá)貨物航線，雙方加強(qiáng)對接互動(dòng)，發(fā)揮好長江“黃金水道”優(yōu)勢，共同建立物流雙向大通道。

 

　　10月13日上午，舟山老塘山港五期碼頭，“江海直達(dá)19”滿載玉米啟航，前往武漢。這是武漢市推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展的又一重大成果，開啟了武漢出口新通道建設(shè)的重大突破。

 

　　讓舟山至武漢航線“飛”起來

 

　　10月19日上午，滿載糧食的“江海直達(dá)19”貨輪抵達(dá)陽邏港一期碼頭。轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無縫對接，武漢國際集裝箱有限公司立即調(diào)運(yùn)三艘支線船舶進(jìn)行過泊，一艘5000噸，兩艘3000噸。

 

　　“我們將在32小時(shí)內(nèi)完成過泊作業(yè)任務(wù)”，武漢國際集裝箱公司副總林扶生介紹說，他們采用岸橋過泊，并首次啟用投資35萬的過泊轉(zhuǎn)運(yùn)糧食的抓斗設(shè)備。林扶生介紹說，“封閉作業(yè)，不給港口和長江水域帶來環(huán)境污染”。

 

 

　　三艘千噸船裝載大豆后，20日向上游行駛，10天后抵達(dá)重慶萬州港，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到四川各養(yǎng)豬基地。

 

　　林扶生說，遇到枯水季節(jié)或貨物高峰時(shí)，他們就采取水鐵聯(lián)運(yùn)，在陽邏港進(jìn)行散改集，再通過鐵路發(fā)往成都和重慶。

 

　　“為了提高經(jīng)濟(jì)效益，返程將裝載1.4萬噸蘄春的機(jī)制砂抵達(dá)南京。”下一步，武漢至舟山航線返程就以運(yùn)輸砂石料為主，將湖北的砂石料運(yùn)輸?shù)浇愕貐^(qū)或通過舟山出口。

 

　　記者采訪中了解到，繼“江海直達(dá)19”之后，一年內(nèi)，舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司還將有6艘全國首制服務(wù)長江中游特定航線江海直達(dá)散貨船投入“舟山——武漢”航線運(yùn)營中。這將比原來運(yùn)輸方式節(jié)約一周時(shí)間；每噸比原來節(jié)約20元。

 

　　為拉動(dòng)成渝、華中地區(qū)與浙江寧波地區(qū)物流需求互動(dòng)、打造開辟第三出海健康發(fā)展通道，中國通商集團(tuán)將聯(lián)盟3–5家有意向合作伙伴打造10艘集散兩用貨輪服務(wù)與此航線，“兩三年后，將有16艘散貨船專門跑這條航線，實(shí)現(xiàn)天天班。”

 

　　“舟山——武漢”散貨江海直達(dá)航線開啟了江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)男抡鞒?。隨著今后更多江海直達(dá)船舶的投入運(yùn)營，舟山至武漢的江海直達(dá)航線，將加快推進(jìn)武漢與江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，將為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供更有效的支撐。

 

　　未來，這條航線一定會(huì)成為長江中上游外貿(mào)最為繁忙、含金量最高的出海航線。