當(dāng)金融危機(jī)演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，汽車業(yè)將首先受到?jīng)_擊，而且，歷來都是如此。

　　受金融信貸緊縮影響，北美、俄羅斯等傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)正面臨極度萎縮的窘境，而起步晚、發(fā)展不順的中國汽車金融信貸業(yè)務(wù)卻讓中國汽車市場(chǎng)因“禍”得福，暫時(shí)避過了這場(chǎng)汽車金融危機(jī)的沖擊波，但這似乎并不能舒展國內(nèi)汽車經(jīng)銷商們緊鎖的眉頭。因?yàn)樵阡N量低迷的情況下，緊縮的金融政策同樣勒緊了汽車經(jīng)銷商們貸款的“布袋口”。

　　車市因“禍”得福

　　雖然信貸緊縮給美國等以貸款消費(fèi)為主要手段的汽車市場(chǎng)沉重打擊，但由于國內(nèi)汽車金融信貸業(yè)務(wù)開展較晚且并不順利，因而信貸危機(jī)帶給國內(nèi)汽車經(jīng)銷商購買力下降的負(fù)面影響反倒非常有限。

　　由于中國消費(fèi)者近乎頑固的一次性付款消費(fèi)習(xí)慣，個(gè)人汽車貸款消費(fèi)的熱情并未隨著汽車市場(chǎng)的連續(xù)“井噴”而升溫。通過消費(fèi)信貸方式實(shí)現(xiàn)的整車銷售比例非常低，根據(jù)新華信公司2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)消費(fèi)者貸款購車比例僅為6.6％至7.0％。而在汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日等國家，60％至80％的整車銷售是通過消費(fèi)信貸的方式實(shí)現(xiàn)的。

　　眾所周知，中國的汽車金融信貸起步較晚，曾經(jīng)一度因?yàn)檎餍朋w系不健全，金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了大量壞賬，導(dǎo)致國內(nèi)汽車金融一度停滯。直至2004年10月1日，銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)《汽車貸款管理辦法》取代之前一直沿用的《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，國內(nèi)的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)才進(jìn)一步得到規(guī)范，逐漸專業(yè)化、規(guī)模化。

　　由于國內(nèi)的汽車金融公司基本屬于起步階段，每家公司幾乎都處于虧損或者微利運(yùn)營的狀態(tài)。據(jù)悉，根據(jù)歐美日等成熟汽車市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車消費(fèi)貸款額占汽車銷售額比例（即業(yè)內(nèi)所稱之“穿透率”）要達(dá)到25％左右，汽車金融服務(wù)才會(huì)盈利。而國內(nèi)即使是運(yùn)作成熟的部分汽車金融公司，目前整體的穿透率都僅僅在15％上下。即便是國內(nèi)業(yè)績最好的福特汽車金融公司，雖然近幾年的發(fā)展速度成倍增長，去年已經(jīng)達(dá)到1萬輛，其穿透率仍然未能接近20％。

　　因此，就在美國、俄羅斯等以貸款消費(fèi)為主要購車手段的市場(chǎng)因信貸緊縮政策影響遭到沉重打擊之時(shí)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)卻因“禍”得福地躲過了這一劫。

　　命運(yùn)由廠家決

　　在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，汽車經(jīng)銷商是最先感受到市場(chǎng)危機(jī)的一部分人，雖然國內(nèi)的零售貸款開展率不高，消費(fèi)者購車意愿不會(huì)受信貸縮緊的影響，但是在銷量不佳、急需銀行信貸以緩解資金壓力的情況下，經(jīng)銷商們漸漸發(fā)現(xiàn)，信貸融資開始變得困難起來。

　　對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)筆者表示，過去在經(jīng)銷商的隊(duì)伍中有三三現(xiàn)象，即1/3盈利，1/3持平，1/3虧損。但是現(xiàn)在的形勢(shì)是二八比例了，20％可能會(huì)盈利，剩下80％則大都出現(xiàn)了虧損，宏觀經(jīng)濟(jì)因素對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響非常強(qiáng)烈。

(源自：人民網(wǎng)-市場(chǎng)報(bào))
　　不少汽車經(jīng)銷商近期發(fā)現(xiàn)，銀行的放貸條件越來越嚴(yán)格。“我們目前只能盡量調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，讓手頭的資金流動(dòng)起來，同時(shí)希望國家盡早出臺(tái)支持中小企業(yè)發(fā)展的金融政策。”北京一位奇瑞汽車經(jīng)銷商如是說。

　　北京京寶行汽車銷售公司董事長黃坤在接受筆者采訪時(shí)說出了經(jīng)銷商普遍的心聲：“經(jīng)銷商最關(guān)注兩個(gè)方面，一是生產(chǎn)廠家下一年準(zhǔn)備怎樣發(fā)展，準(zhǔn)備在中國投放多少輛車，對(duì)中國市場(chǎng)怎么估計(jì)；第二，關(guān)注明年有多少人能夠來買我們的車。”

　　■編后

　　隨著金融危機(jī)不斷惡化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)飽受風(fēng)雨洗禮，此前曾極大地推動(dòng)歐美、俄羅斯等國汽車消費(fèi)市場(chǎng)快速增長的汽車金融業(yè)務(wù)，此刻卻變成一枚即將引爆的“炸彈”。美國汽車業(yè)巨頭通用公司與克萊斯勒公司正在醞釀的合并重組即是一個(gè)最好的例證。

　　其實(shí)，每一項(xiàng)銷售利器都是一把雙刃劍，關(guān)鍵還是看使用的程度與時(shí)間節(jié)點(diǎn)。中國因?yàn)樵谄嚱鹑诜矫嬖赃^跟頭，2006年時(shí)，國內(nèi)個(gè)人購車貸款的呆壞賬超過1000億元，所以對(duì)這方面的發(fā)展顯得相對(duì)謹(jǐn)慎。但是，塞翁失馬焉知非福，中國汽車金融發(fā)展的相對(duì)滯后卻恰恰給了中國汽車業(yè)一次避風(fēng)頭的機(jī)會(huì)。而俄羅斯則因?yàn)閷W(xué)習(xí)歐美汽車金融發(fā)展模式太深，此次便成為了那條被歐美汽車金融危機(jī)殃及的池魚，持續(xù)3年的高速增長在7月份戛然而止，9月份更是有多個(gè)品牌出現(xiàn)銷售負(fù)增長。

　　我們此刻還無法斷定汽車金融會(huì)給全球汽車業(yè)帶來多大的傷害，但危機(jī)正在步步逼近，是時(shí)候轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)發(fā)展模式了。



(源自：人民網(wǎng)-市場(chǎng)報(bào))