事發(fā)時(shí)，臺(tái)灣海峽海況惡劣，東北風(fēng)7至8級(jí)，浪高至5米，救援環(huán)境相當(dāng)惡劣。隨著船體持續(xù)進(jìn)水，遇險(xiǎn)船舶的衛(wèi)星通訊電話、AIS信號(hào)、高頻信號(hào)逐漸丟失。

 

 

　　凌晨1點(diǎn)21分，“神魚(yú)18”輪沉沒(méi)，5名船員落水。當(dāng)時(shí)夜間溫度低，人員落水后體溫下降，存在生命危險(xiǎn)。

 

　　4點(diǎn)26分，落水3個(gè)多小時(shí)的5名船員被東海救助局專業(yè)救助船“東海救116”輪救起，經(jīng)測(cè)量體溫后轉(zhuǎn)移至“海巡0806”艇。

 

 

　　31日8點(diǎn)許，“海巡0806”艇靠泊泉州石湖碼頭，獲救船員被轉(zhuǎn)送醫(yī)院做進(jìn)一步檢查，目前均無(wú)生命危險(xiǎn)。

 

　　事件分析

 

　　當(dāng)前季節(jié)，臺(tái)灣海峽常有大風(fēng)、濃霧天氣，海況惡劣，加之地處南北運(yùn)輸大通道，往來(lái)船舶數(shù)量較多，航線縱橫交錯(cuò)，周圍漁船密集，船舶正常安全航行已屬不易。

 

 

　　而疫情未散，大量?jī)?nèi)河船舶涌入臺(tái)灣海峽參與海上運(yùn)輸，這些船舶船況本就不符合沿海航行要求，加之存在超過(guò)核定航區(qū)航行、非法采運(yùn)砂石、船員未取得合格的船員職務(wù)證書(shū)擅自上船服務(wù)等多種違法行為，對(duì)沿海通航環(huán)境和通航秩序造成嚴(yán)重影響。

 

 

 

　　為有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前內(nèi)河船舶參與海上運(yùn)輸、非法采運(yùn)砂石船舶情況加劇的情況，在福建省委省政府及交通運(yùn)輸部、部海事局的統(tǒng)一部署下，福建海事局堅(jiān)持一手抓“打”，突出打砂專班、屯兵海上、現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)打、嚴(yán)管嚴(yán)控；一手抓“堵”，突出砂石源頭、公司源頭、船舶源頭的有效管控，進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)轄區(qū)涉砂事故多發(fā)的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。

 

　　主要工作措施

 

　　與江蘇、浙江、上海、廣東等兄弟單位溝通協(xié)作，攔住從長(zhǎng)江和珠江流向福建沿海的“兩船”特別是內(nèi)河船。

 

　　與內(nèi)河船籍港交通部門(mén)溝通協(xié)作，加強(qiáng)內(nèi)河船的管控、攔截及召回，最大限度減少存量、遏制增量。

 

　　加強(qiáng)與自然資源、海洋漁業(yè)、公安、海警、住建等部門(mén)的協(xié)同配合，實(shí)行“海上執(zhí)法一把抓，岸上處理再分家”模式，提升各級(jí)“打砂辦”執(zhí)法合力，不斷壓縮內(nèi)河船涉海運(yùn)輸活動(dòng)空間。