長江江陰段地處水網(wǎng)密集區(qū)域，航道河口支流多、沿岸碼頭密、通航密度高，通航環(huán)境復(fù)雜，是A、B級(jí)航區(qū)的交界處，江陰鵝鼻嘴更是長江潮流河段的分界線，自古素有“江尾海頭”之稱。

 

 

　　作為東西運(yùn)輸?shù)?ldquo;黃金大動(dòng)脈”，即便疫情給物流業(yè)造成較大沖擊，長江江陰段的62座碼頭也都沒有停工，沿線碼頭企業(yè)還想方設(shè)法為腹地企業(yè)順利出貨節(jié)約成本。

 

　　無錫中彩卷鋼的最晚交貨期臨近，但是外地綁扎人員無法正常到位，貨物裝不了船，企業(yè)面臨合同違約風(fēng)險(xiǎn)。“江陰港港口集團(tuán)全員出動(dòng)，設(shè)法幫企業(yè)聯(lián)系到了江陰本地符合防疫要求的卷鋼綁扎人員到場(chǎng)幫忙，經(jīng)過連續(xù)八晝夜的作業(yè)，確保了這批貨物順利出口。”江陰港港口集團(tuán)黨委副書記劉華說。

 

　　江陰市大禹水上過駁服務(wù)有限公司總經(jīng)理紀(jì)偉明告訴記者，砂石是長三角地區(qū)建筑業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的原材料，自復(fù)工以來，每天在該單位進(jìn)出作業(yè)的船舶就有近400艘次，日裝卸量20多萬噸。

 

　　在江陰海事局長山海事處管轄的區(qū)域內(nèi)，短短7公里生產(chǎn)岸線，遍布中石油、中石化、中糧、中信等中字頭企業(yè)，肩負(fù)重要民生物資運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。其中，中糧碼頭還是華東地區(qū)規(guī)模最大的糧食物流節(jié)點(diǎn)。

 

　　“東北玉米供長江流域的飼料廠，進(jìn)口大豆供長江上游的壓榨廠，運(yùn)輸量與同期相比，只是略有下降。”中糧碼頭生產(chǎn)負(fù)責(zé)人翁惠軍告訴記者，像進(jìn)口麥芽這一塊，過去貨運(yùn)到三得利、百威等長三角地區(qū)的啤酒生產(chǎn)企業(yè)，選擇汽運(yùn)和鐵路的多，現(xiàn)在依托碼頭的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，通過“陸轉(zhuǎn)水”確保了供貨渠道通暢。

 

　　“大船、小船，進(jìn)閘、出閘，又忙活起來咯。”在長江江陰段的水上臨時(shí)過駁作業(yè)區(qū)內(nèi)，江陰海事局韭菜港執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長毛靈正實(shí)時(shí)監(jiān)管浮吊動(dòng)態(tài)，確保過駁安全有序。他說，這兩天又要進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)了。

 

 

　　“黃金水道”繁忙的背后，是防疫的堅(jiān)強(qiáng)壁壘。在長江江面上，記者看到，100多艘小船、近10艘大船分得清清楚楚，有序停靠在指定水域。

 

　　“14號(hào)停泊區(qū)專門用于停靠內(nèi)河船，其中，疫情重點(diǎn)地區(qū)的來船停靠在停泊區(qū)的東北水域，15號(hào)停泊區(qū)則專門停靠海船，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，駐扎在這里原地‘待命’的船舶少了不少。”江陰海事局通航管理處副處長徐廣波說，不僅如此，考慮到水流影響，他們還把重載、空載船舶分開，確保船與船時(shí)刻保持安全距離，并且給船員送菜上門，不讓船舶錨地成為病毒傳播中介。