常泰過江通道南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過江通道，其跨越長江的主航道橋，采用主跨1176米斜拉橋，刷新斜拉橋跨度世界紀(jì)錄。

 

　　這項(xiàng)工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也將是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。其中，中交二航局負(fù)責(zé)包括主航道斜拉橋北塔5號(hào)墩沉井基礎(chǔ)、承臺(tái)、塔座及天星洲航道橋等配套工程的施工。

 

　　二航局負(fù)責(zé)的5號(hào)墩沉井計(jì)劃澆筑夾壁混凝土35327立方米，投入各大型設(shè)備16臺(tái)、中小型設(shè)備46臺(tái)，投入人180余人，計(jì)劃在25天內(nèi)完成澆筑。

 

　　常泰長江大橋主航道橋主塔沉井基礎(chǔ)主要采用鋼沉井結(jié)構(gòu)，兩個(gè)沉井分別位于長江揚(yáng)中河段12.5米深水航道兩側(cè)，平面呈圓端形，首創(chuàng)采用“上小下大”的臺(tái)階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少?zèng)_刷和埋置深度。每個(gè)沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向?qū)?7.8米，面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個(gè)鋼沉井用鋼量達(dá)到1.8萬噸。

 

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不斷優(yōu)化施工工藝，完善施工組織，強(qiáng)化控制精度，2020年1月至春節(jié)前，大橋兩個(gè)首節(jié)鋼沉井相繼完成浮運(yùn)、就位，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)著床，實(shí)際偏差尺寸比一個(gè)網(wǎng)球還小。據(jù)中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目副總工唐震介紹，大橋主塔沉井底面積超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎(chǔ)。

 

 

　　按照計(jì)劃，大橋沉井年內(nèi)將最終下沉至設(shè)計(jì)深度，期間，現(xiàn)場(chǎng)將進(jìn)行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。沉井夾壁混凝土澆筑是確保沉井穩(wěn)定及下沉施工的關(guān)鍵控制性工序，混凝土澆筑將增加沉井的入土深度，提高沉井抗沖刷能力和穩(wěn)定性，降低后續(xù)施工難度，減少施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　為確保沉井在今年長江汛期前能下沉到相對(duì)穩(wěn)定深度，沉井結(jié)構(gòu)安全度汛，中交二航局常泰大橋項(xiàng)目部200多名工人春節(jié)期間留守現(xiàn)場(chǎng)不間斷施工，目前更多工人分批有序抓緊返崗復(fù)工。

　　

　　為滿足疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)的雙重要求，在江蘇省交通運(yùn)輸廳的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，省交通工程建設(shè)局常泰大橋指揮部針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)湖北參建單位和參建人員較為集中的實(shí)際情況，第一時(shí)間成立了各級(jí)防控領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)防控措施，做好防控宣傳，保障口罩、體測(cè)儀和消毒液等防控物資。

 

　　同時(shí)，工人返崗后進(jìn)行隔離觀察，參建人員按照同一地區(qū)、同一時(shí)間、同一班組等情況相對(duì)集中住宿，分開用餐，嚴(yán)密監(jiān)控體征，避免交叉感染。