日前，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》，要求強(qiáng)化包括砂石貨車在內(nèi)的公路貨運車輛超限超載治理以及標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，全社會公路貨運分擔(dān)率呈明顯下降態(tài)勢。

 

　　自2017年以來，砂石價格處于無序增長狀態(tài)，部分砂石企業(yè)急功近利，抱著僥幸心理超載運輸以賺取更多的利潤，不顧人身安全，超限超載。2018年11月，廣東省開展普通公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法試點工作，廣東多地的普通公路上開始出現(xiàn)了非現(xiàn)場治超點，狠抓“超限超載”！

 

 

　　強(qiáng)化公路貨運車輛超限超載治理，加大貨物裝載源頭監(jiān)管力度，重點加強(qiáng)礦山、砂石廠、港口等重點源頭單位貨車出場裝載情況檢查，禁止超限超載車輛出場上路行駛。加大對超限超載行為的監(jiān)管力度，推進(jìn)跨區(qū)域、跨部門治超信息資源交換共享，落實“一超四罰”。

 

　　全面強(qiáng)化公路貨運車輛超限超載治理的利弊：

 

　　利：

 

　　大力推進(jìn)貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化車型更新替代。鼓勵發(fā)展廂式運輸、積極發(fā)展集裝箱運力，大力推進(jìn)貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。

 

 

　　貨車標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，超限超載被扼殺在搖籃里，這導(dǎo)致部分地區(qū)砂石運輸成本或有所提升，最終影響砂石到貨價格，助長了砂石價格的無序增長。

 

 

　　為了解決因“限量限載”所帶來砂石價格增長問題，《廣東省港口布局規(guī)劃》中提出了優(yōu)化全省港口功能布局工作。

 

　　為推進(jìn)進(jìn)港航道和公共錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力和綜合運輸效率。到2020年全省港口貨物吞吐量達(dá)22億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到6800萬標(biāo)箱。

 

　　完善內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌優(yōu)化內(nèi)河港口布局，有序推進(jìn)西江、北江沿線港口開發(fā)建設(shè)，提升內(nèi)河港口裝卸設(shè)施專業(yè)化水平，加強(qiáng)佛山、肇慶兩個重要港口以及韶關(guān)、清遠(yuǎn)、云浮等大宗物資主要集散地內(nèi)河港口建設(shè)。強(qiáng)化珠三角、粵東、粵西區(qū)域航道和船閘通航統(tǒng)一管理，提高航道通行效率。

 

　　鼓勵大宗貨物集疏港向水路和鐵路轉(zhuǎn)移。進(jìn)一步規(guī)范港口經(jīng)營服務(wù)性收費，嚴(yán)格執(zhí)行港口收費計費辦法，不得違規(guī)加收任何價外費用。優(yōu)化港口收費制度，鼓勵各港口實施降低礦石等大宗貨物港口作業(yè)費用。

 

　　《廣東省推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》的實施，深化了交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推進(jìn)了大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的主攻方向。這不僅推進(jìn)了貨車標(biāo)準(zhǔn)化，更促進(jìn)了升級水運系統(tǒng)，讓廣東砂石水運進(jìn)入春天！