2019年2月18日，中共中央、國務院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。這表明，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃正式落地！

其實，該規(guī)劃落地之前，粵港澳大灣區(qū)相關的重點基礎設施建設工程已經(jīng)大范圍開展，中國砂石企業(yè)全面支撐“大灣區(qū)時代”各項基建工程建設！我國多家砂石生產(chǎn)企業(yè)和裝備企業(yè)為大灣區(qū)基建項目供應砂石料或砂石生產(chǎn)設備，比如，珠港澳大橋?qū)Ｓ酶咂焚|(zhì)骨料及生產(chǎn)裝備供應。

建設粵港澳大灣區(qū)是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰(zhàn)略，是新時代推動形成全面開放新格局的新舉措，也是推動“一國兩制”事業(yè)發(fā)展的新實踐。

粵港澳大灣區(qū)重點工程砂石料不僅要求使用高品質(zhì)骨料，還要求專供。比如，港珠澳大橋工程路面對骨料的精度、比例等性能指標要求非常之高，因此，橋面鋪裝所用的骨料及骨料加工工藝成為一大創(chuàng)新技術亮點。

福建南方路面機械有限公司根據(jù)港珠澳大橋的使用要求量身設計的中山集料工廠，并生產(chǎn)出符合港珠澳大橋橋面鋪裝所需的高品質(zhì)集料。

江蘇山寶集團為江蘇茅迪集團提供了砂石骨料整體解決方案，由江蘇茅迪集團生產(chǎn)的港珠澳大橋?qū)Ｓ眉稀?/span>

除了港珠澳大橋項目，中國砂石企業(yè)也在全面支撐其他重點項目項目建設。江門市新會區(qū)泰盛石場有限公司作為英國BS812標準建設的石場，長期為香港地區(qū)重點項目提供機制砂石骨料。

更多中國砂石及裝備企業(yè)供應粵港澳大灣區(qū)基建項目的例子不勝枚舉！

近年來，隨著我國砂石行業(yè)快速發(fā)展，砂石行業(yè)進入新時代，砂石及裝備企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有了長足進步。港珠澳大橋作為粵港澳大灣區(qū)重點項目的代表，見證了中國砂石骨料品質(zhì)。

那么，高品質(zhì)砂石骨料在粵港澳大灣區(qū)重點項目中的應用有哪些故事呢？下面，砂石菌帶你聆聽中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴講述港珠澳大橋建設背后的故事。

一、弘揚奮斗精神，實現(xiàn)重大跨越—外海沉管隧道從零起步

在港珠澳大橋建設之前，中國只有20多年的沉管隧道建設歷史。建設外海沉管隧道，我們是從零起步。

從工程風險考慮，2008年，我們找了一家世界最好的沉管安裝專業(yè)公司進行合作。2010年底，工程中標以后，對方提出了1.5億歐元的咨詢費。后來反復協(xié)商，調(diào)整合作范圍，他們提出的最終價格是7300萬歐元。即便是這樣，仍然高出了6.3億人民幣的沉管安裝預算。

面對這樣一個情況，最后中交集團決定，即使花一個億、兩個億來研發(fā)，也要自主創(chuàng)新。因為只有這樣我們才能解決工程問題，同時掌握核心技術。后來我們了解到，其實在2010年，對方已經(jīng)將這項技術在中國申請了專利保護。

考慮工程的巨大風險，我讓我的同事再次與對方進行商談，提出了3億元人民幣的框架合作方案。對方當時有點沖動，當即回答只能給你們唱首歌，翻譯問唱首什么歌，他們回答給你們唱一首祈禱歌。

我們被迫走上了自主創(chuàng)新之路。

歷時一年半，先后開展了33項試驗研究，并在沉管安裝實踐中，不斷學習，不斷總結(jié)，最終開發(fā)了14套系統(tǒng)和裝備，形成了具有自主知識產(chǎn)權的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術》。

啟示一：實現(xiàn)偉大夢想的道路一定不會鋪滿鮮花等著我們。

新時代是核心技術的競爭時代，越是核心的技術越會被卡，越是要命的技術越會被卡死。實現(xiàn)偉大夢想的道路一定不會鋪滿鮮花等著我們，必定是溝溝坎坎，充滿艱難險阻。

二、成就超級工程，必須苦干實干—96小時完成“深海初吻”

2013年5月2日，是我們從可能的窗口期中選擇的條件最好的一天。但是當天的預報數(shù)據(jù)顯示，浪高0.9米，很有可能超過施工的限值。安裝就要冒風險，不安裝工期就要往后延。裝還是不裝？一開頭就是一個“下馬威”。

第一節(jié)沉管快到達預定位置的時候，突然遭遇了一股強大的海流，沉管往后倒退了700米，橫在了海中間。這么大的沉管橫在那里，很揪心。

經(jīng)過一番調(diào)整，沉管終于到達了預定位置，開始下放對接。第一次對接進行了10個小時，失敗了。48個小時后，又開始了第二次對接，對接后的精度還是沒有達到標準，只能下令再次退出。70個小時后，開始第三次對接，時間已經(jīng)比計劃的30個小時超出了一倍多。在極度疲勞的情況下，我們唯恐口令說錯了；口令說對了，又唯恐操作出偏差。第一次安裝，我們的團隊連續(xù)奮戰(zhàn)了五天四夜，96個小時。

啟示二：所有這一切的實現(xiàn)，都要靠一個字“干”。

港珠澳大橋是數(shù)萬建設者辛勤勞動七年的成果，習近平總書記在接見大橋建設者時說：“社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！”。如果說過去的40年為了解決富起來的問題我們有一點粗放式發(fā)展，那么未來的30年我們要實現(xiàn)強起來的目標就需要精耕細作。

三、打造世紀工程，依靠眾志成城—三次浮運和兩次回拖

第15節(jié)沉管安裝是耗時最長的一次安裝，前后156天，歷經(jīng)三次浮運、兩次回拖，讓我們遇到了島隧工程建設以來最大的一次挑戰(zhàn)。

2014年11月16日凌晨，在沉管基床上發(fā)現(xiàn)了異常回淤。繼續(xù)安裝，沉管對接精度不能保證，但拖回去又談何容易呢!沉管回拖在世界上鮮有先例，一旦發(fā)生意外，沉管的損失上億元，堵塞航道影響珠江口的航運，后果不堪設想。

海事部門晝夜工作，在24小時內(nèi)完成了封航和護航的準備工作。廣州港拖輪公司的12艘大馬力拖輪接到通知后，立刻全部返回。據(jù)預報，回拖時海上風力將超過6級，返航過程會遭遇沉管安裝以來最為惡劣的海況。危急關頭需要團隊共進退。我們進行戰(zhàn)前動員，要求在場的每一個人舉起右手對著攝像機作出承諾：“絕不放棄！”。

返航12公里，船隊足足走了24個小時。在沉管最終回到塢內(nèi)的那一刻，起重班長徐兆溫喊了一句話：“終于回家了！”

要恢復沉管安裝需要停止上游的全部采砂作業(yè)，這涉及到7家采砂企業(yè)、近200艘船舶正常運營作業(yè)和一萬多人的就業(yè)，還會影響珠江口的建設用砂。為此中央專責小組，廣東省委、省政府聯(lián)合協(xié)調(diào)，進行了細致周密的安排。7家采砂企業(yè)以工程建設大局為重，兩天內(nèi)全部撤離了現(xiàn)場，為后續(xù)沉管安裝創(chuàng)造了條件。

2015年大年初六凌晨，第15節(jié)沉管再次出發(fā)。上午10點，在浮運途中，又接到報告，基床面出現(xiàn)了大面積的異常堆積物，我們不得不作出再次返航的決定。當我宣布這個決定的時候，現(xiàn)場的很多同志流淚了。

我們又用了一個月時間，再一次做好各項準備，最終完成了第15節(jié)沉管安裝。

為了回報政府，回報社會，我們在汛期和臺風中尋找窗口，兩次實現(xiàn)了1個月安裝2節(jié)沉管。2015年我們創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國速度”。

啟示三：國家利益、國家意志永遠是決定事物走向的核心驅(qū)動力。

港珠澳大橋建設，彰顯了舉國辦大事的體制優(yōu)勢，“進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信”。第15節(jié)沉管安裝時，面對突如其來的回淤，中央到地方，政府與社會、工程建設各方眾志成城，共同應對，抱定一個目標，就是竭盡全力盡快將工程恢復起來。

四、鑄就國之重器，堅持爭創(chuàng)一流—我們做到了世界一流

我們創(chuàng)新了大直徑深插鋼圓筒快速成島技術。我們用了不到7個月完成了兩個島的成島，節(jié)約工期2年半。創(chuàng)造了“當年開工、當年成島”的工程奇跡。

我們創(chuàng)新了“半剛性”沉管新結(jié)構。一般沉管的埋深都在3米左右。港珠澳大橋有4公里的沉管隧道埋深達到了22米，這在世界上還沒有先例。為此，我們提出了“半剛性”沉管的結(jié)構概念，幾乎沒有花費額外代價就實現(xiàn)了沉管深埋技術的突破。假如沒有這一創(chuàng)新技術，我們就需要采用輕質(zhì)材料回填，或維護性疏浚的方案，代價是十多億人民幣，還要加上一年以上的工期投入。

按照以往工程經(jīng)驗，沉管隧道軟土地基一般不超過20米，港珠澳大橋沉管隧道軟土地基最深超過40米，沉降風險很難控制。為此，我們創(chuàng)新了組合基床+復合地基的沉管隧道基礎方案。取得了33節(jié)沉管實測沉降僅為6厘米左右的重大突破。

我們在距離隧道7海里的珠海桂山島，投資10個億，建設了現(xiàn)代化的，也是世界最大的沉管預制廠。預制廠建設歷時14個月，建了兩條生產(chǎn)線；研發(fā)了世界最先進的液壓模板；首次開發(fā)了8萬噸沉管頂推技術；世界首創(chuàng)了曲線沉管工廠法預制技術。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭，施工水深近30米，工程的風險特別大。按照常規(guī)方案，工期至少需要半年以上。為此，我們創(chuàng)新發(fā)明了整體式主動止水最終接頭。最終接頭重6120噸，是世界交通建設史上最重的結(jié)構，用中國制造的世界最大12000噸全回轉(zhuǎn)浮吊進行安裝。2017年5月2日凌晨5：53開始安裝，僅14個小時就實現(xiàn)了隧道貫通，最終的對接精度達到了毫米級。

七年建設，島隧工程取得了驕人成績。我們做到了七年環(huán)保零投訴，七年安全零傷亡，工程獲得了537項專利、24項省部級科技進步獎，三地驗收評分99.63分，今年我們已獲得了兩項國際工程大獎。

啟示四：要實現(xiàn)偉大夢想就要走一條追趕和超越的道路，不創(chuàng)新我們就會輸在起跑線。

港珠澳大橋成功建設“體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣”。創(chuàng)新是最能體現(xiàn)民族智慧和自信的一種活動；創(chuàng)新是最能實現(xiàn)人生價值的一種活法；創(chuàng)新更離不開創(chuàng)新環(huán)境和國力支撐。實現(xiàn)創(chuàng)新需要有一個寬闊和包容的胸懷；實現(xiàn)創(chuàng)新就是要把論文寫在祖國的大地上，需要有一種犧牲和奉獻的情懷；實現(xiàn)創(chuàng)新既需要有承受壓力的勇氣擔當，又需要有承擔失敗的責任擔當。

五、建設國家工程，必須凝心鑄魂—堅持黨的領導，做好黨建工作是工程建設的堅強保障

項目黨委做到三個“堅持不變”——堅持黨的群眾路線不變；堅持領導以身作則不變；堅持結(jié)合實際創(chuàng)新黨建工作方法不變。

啟示五：黨的領導是一面?zhèn)ゴ笃鞄茫h的領導同時還是一種科學方法。

黨的領導是一面?zhèn)ゴ笃鞄茫龓ьI著中華民族走過了近一個世紀波瀾壯闊的光輝歷程。黨的領導同時還是一種科學方法，這種方法最鮮明的特色是無論在順境或逆境都能讓我們堅持目標，堅定信念，凝聚力量，保持勇往直前的內(nèi)在驅(qū)動力。回顧港珠澳大橋的建設歷程，我們之所以能夠戰(zhàn)勝各種風險和挑戰(zhàn)，其根本在于堅持黨的領導和加強黨的建設，這是港珠澳大橋的“根”和“魂”，是取得勝利的“金鑰匙”。