安裝上連續出渣系統的TBM于2012年11月開始了12.5km長的深石隧道項目工程（Deep Rock Tunnel Connector），并且提前計劃一年貫通隧道。項目業主公民能源集團（Citizens Energy Group）讓SK聯營體公司（Shea/Kiewit）作為施工方來完成該項目額外2.8km長的鷹溪隧道（Eagle Creek）。

 

　　

　　

　　進行曲線運輸的連續出渣系統

 

　　TBM從一條76m長的工作坑始發，掘進通過石灰巖和白云巖地層，實現直徑6~7m級別TBM的世界紀錄，包括：

 

　　·    每日最大進尺124.9m

 

　　·    每周最大進尺515.1m

 

　　·   每月最大進尺1754m

 

　　掘進結束后，有許多值得慶祝的事情，公民能源集團的施工監理Tim Shutters說，高產的主要原因有兩個：一是TBM的刀盤表現的很好；二是地質條件有利于快速破巖和掘進。

 

　　

 　　

　　垂直皮帶輸送機將渣土從工作井輸送至地面

 

　　創造紀錄的另一關鍵是使用了連續出渣系統。該套設備可以進行25km長距離的連續運輸，中途可以進行水平與垂直方向運輸，還可以進行S曲線和直角曲線的變向運輸。

 

　　羅賓斯在報告中指出，連續出渣系統作為長距離硬巖隧道TBM的標配，也越來越多地應用于EPBM。雖然由于運輸線路的多變會給出渣質量帶來諸多的影響，但是如果提前進行處理（例如：運輸帶連接點進行密封處理），連續出渣系統還是可以出色的完成輸運任務的。

 

　　連續出渣系統在遇到急轉彎線路時，往往會遇到皮帶脫離托輥的問題。“在合適的位置安裝助力器，可以有效地控制傳送皮帶的張力，增加系統使用壽命。如果皮帶張力過高，皮帶將在通過曲線時過早失效”。

 

　　

 　　

　　羅賓斯EPBM中使用的渣土輸送裝置

 

　　及早發現問題是傳輸系統成功應用的關鍵。“如果一個關鍵部件損壞，最好是在最短的時間內解決故障。”羅賓斯公司出渣系統部門副主席Workman說，“否則，更換皮帶需要花費很長的時間。為了能夠及早地發現故障，電氣監控系統與警報系統已經成為標配，用于監測電氣馬達和齒輪箱的溫度和振動情況、驅動電機扭矩及其它異常信息。如有某項檢測數據超出預警值，系統將進行相應的警報。”

 

　　對于印第安納波利斯的工程，羅賓斯還采用了其專利技術——曲線輥，可自行調整系統負載。Workman認為，未來，將會發展出更先進的電氣控制系統及其元氣件，進一步增大皮帶運輸機的運輸距離和運輸速度。

 

　　在印第安納波利斯工程中，項目經理介紹：“對于我們創造的世界紀錄，我感到很自豪。我們幾乎提前計劃一年完成了第一個12.5km的任務，對于延長線項目的時間，我們仍能在合同原定時間內完成。如此高性能的皮帶輸輸送系統真的是難得一見。”

 

　　

　　

　　75%的TBM世界紀錄保持者使用的都是皮帶運輸機

 

該工程中使用的6.2m直徑羅賓斯TBM

　　該隧道工程竣工后，將有助于減少污水排放量并保持懷特河（White River）流域的清潔。鷹溪隧道一旦完工，項目將進入下一階段，開始另外兩條隧道的施工。懷特河隧道（White River Deep Tunnel）將沿著已完工的深石隧道和泵站向北掘進8.5km；洛博格斯隧道（Lower Pogues Run DeepTunnel）將從懷特河隧道北端向東延伸2.7km。另外兩條隧道—福爾克里克隧道（Fall Creek）和普萊森特倫隧道（Pleasant Run），預計將于2020年建成。屆時，總計27km長的CSO隧道項目預計2025年全面完工。