同為2022年上半年開通的梁鄒鐵路專用線位于淄博市周村區和濱州市鄒平市境內，線路起自膠濟線周村站，終至鄒平市開發區物流站，線路全長28.22公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。專用線建成運營后，將通過膠濟線與國家主要鐵路干線實現聯通，鄒平市大宗貨物可由公路轉為鐵路運輸，遠期年貨運輸送能力達3670萬噸。

 

　　如何有效緩解公路貨運壓力，保障物流通暢？如何盡可能減少交通運輸帶來的環境污染，實現綠色發展？如何降低企業運輸成本，助推地方經濟平穩轉型升級？實現“公轉鐵”“公轉水”等運輸結構調整無疑是重要選擇。

 

　　“公轉鐵”“公轉水”，顧名思義，即調整運輸量從公路向鐵路、水路轉移，是打贏藍天保衛戰的重要戰略性舉措。與公路運輸相比，鐵路、水路運輸更加綠色低碳環保，據測算，鐵路每億噸貨運量可比公路減少270.6萬噸二氧化碳排放。

 

　　2022年以來，因疫情點狀散發，公路運輸效率受限較嚴重，因中國貨運90%仍靠公路運輸，產業鏈供應鏈均受到不同程度影響。在此背景下，加快貨運鐵路線新建、改建，“公轉鐵”基礎設施建設更為迫切。

 

　　查閱數據可以發現，山東貨運鐵路網建設穩步推進。目前，全省鐵路運營里程達到7270公里，路網密度達到466公里/萬平方公里，鐵路電氣化率達到82.80%，鐵路復線率達到63.2%。全省已建成以京九鐵路、京滬鐵路、黃大-張東-辛泰磁萊鐵路、膠新-藍煙鐵路和德龍煙鐵路、膠濟-邯濟鐵路、瓦日鐵路、菏兗日鐵路為骨架的“四橫四縱”骨干貨運鐵路網，貨運鐵路里程達到5151公里(包括客貨兼顧鐵路)。大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程建成運營，全省“四橫四縱”骨干貨運鐵路網更是全部實現電氣化。

 

 

　　除了加快硬件建設，鐵路部門近幾年更是致力于通過提升服務，加大運量。與公路點對點運輸相比，鐵路運輸無法解決“最后一公里”一直是阻礙其發展的重要原因。為了讓鐵路運輸更加便捷，國鐵濟南局加快推進鐵路專用線建設，讓火車直接開進廠礦企業，解決接駁服務問題。

 

　　自2021年以來，國鐵濟南局已建設完成濟寧華源熱電、蘭陵金石、華電鄒縣電廠等15條專用線；已受理并組織開展山能魯西煤炭、棗莊長河港業、濟寧港航龍拱港等16個專用線項目前期工作。 下一步將重點推進山東如通專用線、菏澤廣源專用線、山東港匯物流專用線等專用線項目，為廠礦企業“公轉鐵”創造了條件，鞏固擴大貨運增量成果。

 

　　“公轉鐵”轉的不僅是運輸方式、運輸結構，更是經濟的轉型升級。以運輸繁忙的鄒平為例，當大宗貨物從公路轉為鐵路運輸，企業運輸的成本大大降低，鄒平及周邊地區的道路揚塵和交通壓力問題得到改善，對于當地加快新舊動能轉換、推動綠色發展均具有重要意義。

 

　　根據《山東省新一輪“四減四增”三年行動方案（2021—2023年）》，山東提出加速推進鐵路專用線、疏港鐵路、內河航道等一批鐵路、水路重點建設項目，更大力度推進大宗貨物長距離運輸“公轉鐵”“公轉水”，到2023年，全省鐵路水路貨物周轉量較2020年增長10%以上。大力發展公鐵聯運、新能源和清潔能源車輛以及封閉式皮帶廊道等綠色運輸方式，到2023年，沿海主要港口砂石骨料、水泥、礦石、焦炭等大宗貨物綠色運輸方式比例大幅提升。