其中，協(xié)同推進交通基礎設施互聯(lián)互通方面，以加快城際和市域市郊鐵路建設為重點，提升長三角城市群基礎設施互聯(lián)互通水平，推進長三角路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)并營相關研究。在長三角示范區(qū)的軌道建設方面，包括加快滬蘇湖鐵路建設，開工建設通蘇嘉甬鐵路，推進如通蘇湖、蘇淀滬、滬蘇嘉等城際鐵路前期工作等。

 

 

　　蘇州10億成立城際鐵路公司

 

　　記者從江蘇省交通部門獲悉，上述會議明確，今年長三角將開工建設沿江高鐵合肥至上海段、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、濰坊至宿遷鐵路、揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路安徽段；加快滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、寧淮鐵路、寧滁城際鐵路安徽段、寧馬城際鐵路安徽段、宿遷至合肥鐵路安徽段建設；加快滬乍杭鐵路、寧蕪鐵路增建二線、嘉閔線北延伸江蘇段、寧滁城際鐵路江蘇段、寧馬城際鐵路江蘇段前期工作，力爭開工建設；加快揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路江蘇段、寧宣、宜湖鐵路、如通蘇湖城際（蘇州至湖州段）、宿遷至合肥鐵路江蘇段、寧杭高鐵二通道、嘉閔線北延伸上海段和滬蘇嘉城際、江南水鄉(xiāng)旅游線等前期工作。

 

　　可以發(fā)現(xiàn)，上述項目中包括多個城際和市域鐵路。

 

　　作為長三角重要的交通樞紐，有著多條跨省鐵路穿過的蘇州，正著力打造國家級高鐵樞紐城市和長三角核心區(qū)域城際鐵路網(wǎng)樞紐，今年也有多個城際鐵路項目開啟。

 

　　根據(jù)蘇州市四網(wǎng)融合規(guī)劃（國鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路、城市軌道），“十四五”期間，蘇州市將規(guī)劃建設蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路蘇州段、滬蘇嘉城際鐵路（示范區(qū)線）、蘇虞張等市域市郊鐵路，總里程約500公里，整體上將規(guī)劃形成“環(huán)+放射”的城際鐵路網(wǎng)布局，蘇錫常城際、蘇淀滬城際、滬蘇嘉城際（示范區(qū)線）將分別從太倉、昆山、吳江三個方向形成對接上海的三條城際通道。

 

　　就在5月8日，蘇州城際鐵路有限公司揭牌成立，該公司是蘇州市交投公司下屬全資子公司，注冊資金為10億元，負責統(tǒng)籌推進蘇州國鐵干線、城際鐵路投資建設等。

 

　　蘇州3年內(nèi)計劃開工建設4條城際鐵路，總規(guī)模355.7公里，計劃總投資1118.37億元。

 

　　其中的蘇錫常城際鐵路將經(jīng)過太倉并設站，上海市域鐵路嘉閔線將被北延至太倉站，并與滬蘇通鐵路、南沿江鐵路、北沿江鐵路實現(xiàn)換乘。該項目已納入2021年江蘇省重大項目庫力爭開工項目，并計劃將于今年開工建設。

 

　　5月8日，國家發(fā)展改革委組織召開現(xiàn)場會，加快推進都市圈市域（郊）鐵路規(guī)劃建設。會議強調(diào)，要創(chuàng)新市域（郊）鐵路發(fā)展模式和路徑。比如，市域（郊）鐵路主要布局在經(jīng)濟發(fā)達、人口聚集的大型都市圈區(qū)域，要加強對既有鐵路資源的統(tǒng)籌和利用，合理布局新線，科學確定技術標準和建設方案。此外，要創(chuàng)新資金籌措、路地合作、運營管理、運輸服務等模式，積極推動有關方面開展體制機制創(chuàng)新。

 

　　加快嘉閔線建設

 

　　在今年的跨省交通中，嘉閔線無疑是一個重點。嘉閔線北延伸江蘇段、北延伸上海段都被列入長三角一體化發(fā)展交通專題合作組2021年重點項目。

 

　　5月13日，上海市發(fā)改委表示，上海軌道交通市域線嘉閔線工程可行性研究報告已獲批。正線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定區(qū)、閔行區(qū)。

 

 

　　這條上海市域網(wǎng)絡中南北向的骨架線路，對推動長三角地區(qū)交通基礎設施互聯(lián)互通、促進虹橋國際開放樞紐發(fā)展、完善上海市軌道交通網(wǎng)絡、改善地區(qū)交通出行環(huán)境具有重要作用。項目建成后，將實現(xiàn)與軌道交通2號線、9號線、12號線等9條線路，以及市域線機場聯(lián)絡線的換乘，未來還將實現(xiàn)與多條規(guī)劃軌道交通的換乘。

 

　　其中的嘉閔線（含北延伸）至太倉段，更是將蘇州太倉納入到上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路中。

 

　　5月8日，太倉市副市長鄭丙華組織召開了嘉閔線北延（太倉站）方案推進會。“嘉閔線北延對進一步加強滬太同城的步伐，實現(xiàn)長三角一體化的目標，全力打造‘上海下一站，下一站上海’的城市新標識有重要意義。”鄭丙華說。

 

　　嘉閔線（含北延伸）至太倉段對于太倉的意義不言而喻。太倉作為江蘇接軌上海的橋頭堡，正根據(jù)一體化發(fā)展要求，推動軌交鐵路、斷頭路、港口航運等重大基礎設施的互聯(lián)互通，特別是去年7月滬蘇通鐵路一期正式運營，縮短了上海與太倉兩地的時空距離。

 

　　未來，太倉也將形成“5+1”的鐵路網(wǎng)絡體系。具體來看，蘇錫常城際鐵路將經(jīng)過太倉并設站，上海市域鐵路嘉閔線將被北延至太倉站，并與滬蘇通鐵路（一期、二期）、南沿江鐵路、北沿江鐵路實現(xiàn)換乘。5條高鐵和1條跨省地鐵將在太倉形成合圍。

 

　　上海市發(fā)展改革研究院城市區(qū)域經(jīng)濟研究所所長屠烜告訴記者，目前太倉到虹橋商務區(qū)僅需26分鐘，實現(xiàn)同城化效應、融入上海大都市圈也有利于太倉借助緊鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢疊加交通優(yōu)勢吸引更多的企業(yè)、人才、資金、技術等資源集聚。這對鄰滬地區(qū)交通一體化也有明顯的示范效應，將有更多的跨省域市域鐵路將上海、上海新城、周邊城市打造成網(wǎng)絡型城市群。