作為粵西地區(qū)連接珠三角的高速公路主骨架，陽茂高速改擴建項目從設計期開始，就聯(lián)合參建單位，不斷優(yōu)化設計方案，采取多項環(huán)保施工措施，打造靚麗的“生態(tài)”名片。

 

 

　　項目預計今年年底建成通車。項目建成后，將進一步打通粵西融入灣區(qū)建設的交通大動脈，對加快推進粵西濱海新區(qū)開發(fā)建設，帶動培育新的經(jīng)濟增長極，促進廣東區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

 

　　大力推廣使用機制砂

 

　　“我們引入了高效能的制砂機，按照瀝青混合料的需求，生產(chǎn)出圓質和棱角結構的機制砂，極大減少對河砂的取用，保護沿線河流生態(tài)平衡。”陽茂高速改擴建項目負責人鄧敏維介紹。

 

　　相比單一取用河砂的工序，可投入機制砂生產(chǎn)的石類品種多、產(chǎn)量大、品質高。同時，在機制砂生產(chǎn)過程中，項目還采用了靜脈布袋收塵器裝置，防止粉塵擴散，控制機器排氣的含塵量，降低了生產(chǎn)作業(yè)對周邊環(huán)境的影響。

 

 

 

 

　　陽茂高速改擴建項目在建設過程中，為了保護和改善沿線的耕地資源，實施了“表土剝離”方式，即將農(nóng)田中的肥土層剝離出來，優(yōu)先用于墾造耕地等項目的耕作層回填。

 

　　“項目結合地方土地整治項目，制定了耕作層土壤剝離再利用方案，共收集了表土約5萬立方米，將其用于江城、陽西、電白等地的水田墾造及道路中分帶綠化，實現(xiàn)了表土充分再利用。”鄧敏維表示，在表土剝離過程中，項目按照運輸線最短、回復區(qū)最近的原則，優(yōu)先選用封閉容器或編織袋封裝，用塑料膜進行覆蓋等措施，減少土料遺撒流失和環(huán)境污染。

 

 

　　廢舊瀝青重新“上崗”

 

　　在陽茂高速改擴建施工現(xiàn)場，銑刨機轉動著刀頭鑿除舊路面，廢棄的砂石、水泥“搭”上運輸車駛往料場，不久后變回最初的瀝青材料，重新給道路上料換顏，整個過程一氣呵成。

 

　　舊路刨除所產(chǎn)生的廢棄料，不僅占用土地、污染環(huán)境，還需花費高額的處理成本。為此，項目應用瀝青冷再生技術，在廢棄的材料中加入乳化瀝青，依托冷再生拌合設備進行二次生產(chǎn)，再將其鋪裝到路面瀝青層，期間無需耗費燃料加熱處理，實現(xiàn)了無碳排放、舊路廢料再利用。

 

　　為全方位使舊路材料“變廢為寶”，項目在刨除老路面時，還采用了移動式破碎機將混凝土廢料換填到道路軟基等多種方式，達到舊物煥新的效果。

 

　　陽茂高速改擴建項目全長79.76公里，起于廣東省陽江市江城區(qū)白沙街道，止于茂名市電白區(qū)觀珠鎮(zhèn)，采用雙向8車道高速公路標準改擴建，設計時速120公里。截至目前，路基工程完成100%，橋梁工程完成90%，路面工程完成70%。