據(jù)山東港口濱州港黨委書記、董事長袁英杰介紹，此次啟動的濱州港8#9#泊位，擬建設(shè)5萬噸級液體散貨碼頭2座，預(yù)計投資2.96億元。該項目的建設(shè)，將打通濱州腹地丙烷、丁烷、丙烯、異丁烯等液化烴海上直接運輸通道，支撐濱化碳三碳四項目原材料供應(yīng)和北海高端石化產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，對進一步完善山東半島北部物流運輸體系，提升物流效率，降低物流成本，實現(xiàn)港方、船方、貨主合作共贏具有重要意義。

 

　　連日來，山東港口濱州港碼頭生產(chǎn)格外繁忙，數(shù)艘船舶集中到港，為此濱州港迅速著手制訂“套泊熱接”方案：通過研究到港船型，積極與船方溝通，提前掌握船舶備車時長、在港船完船時間，制訂詳細(xì)的進出港計劃，將同一泊位前后兩船一開一靠的空泊時間壓縮至最短。“在海事等部門的大力支持下，濱州港一季度共執(zhí)行了‘套泊熱接’32組，壓縮空泊時間70.97小時，港區(qū)的靠離泊效率明顯提高。”濱州港生產(chǎn)運營部副部長呂明冬介紹。

 

　　“今年一季度以來，我們的多項生產(chǎn)數(shù)據(jù)創(chuàng)出開港以來的新紀(jì)錄。截至3月28日，山東港口濱州港一季度完成貨物吞吐量232.7萬噸，同比增長9.74%。其中，集裝箱完成5291TEU，同比增長8.78%，提前完成首季‘開門紅’。”袁英杰介紹。

 

　　4月7日上午，在沾臨高速黃河特大橋項目北塔40號墩處，多名工人正在進行塔座鋼筋和塔柱鋼筋的模板安裝。沾臨高速是我省重點項目，也是山東高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四線”沾化至臨沂的重要組成部分，由中交一公局集團承建的山東沾臨二標(biāo)二分部的黃河特大橋又是本項目關(guān)鍵控制性項目。

 

　　“黃河特大橋全長4630米，其中主橋設(shè)計為雙塔雙索面斜拉橋，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制裝配化設(shè)計而成的鋼混組合梁形式。主橋預(yù)制橋面板設(shè)計為國內(nèi)少用的無粗骨料UHPC超高性能混凝土，采用‘UHPC無粗骨料混凝土+90℃高溫蒸養(yǎng)’模式，該種類施工技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次。UHPC混凝土具有高強、高韌等特點，沾臨黃河特大橋主橋橋面板設(shè)計板厚度僅為17cm，強度高達(dá)150MPa，與常規(guī)類似橋面板相比，在同等條件下能盡量降低橋梁自重荷載，使橋梁結(jié)構(gòu)更輕巧、經(jīng)濟、耐久。”黃河特大橋主橋項目生產(chǎn)副經(jīng)理孫廣浩介紹，截至目前，沾臨高速二標(biāo)黃河特大橋項目已累計完成樁基施工725根，占比96%；墩柱196個，占比41%。

 

　　而在位于濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)的沾臨高速北賈互通立交處，工人們正在進行樁基施工，加快推進該互通立交二階段導(dǎo)改進程。“北賈互通立交穿越東呂高速，包含8條匝道、2座匝道橋，共有樁基129根，是沾臨高速面積最大的互通立交。由于需要穿越東呂高速施工，需對東呂高速進行斷路導(dǎo)改及匝道拼寬施工，施工工藝涉及點多、面廣，施工組織復(fù)雜且交通導(dǎo)改難度大，安全管理要求高，目前我們正按照工程進度全力推進。”沾臨高速二標(biāo)一分部項目經(jīng)理張新峰介紹。

 

　　據(jù)了解，今年濱州市交通建設(shè)方面計劃投資165億元，其中公路建設(shè)86.9億元，鐵路建設(shè)27.5億元，港航建設(shè)29.9億元，物流園區(qū)及場站建設(shè)20.7億元。鐵路方面，推進京滬高鐵二通道和濟濱高鐵盡快開展征地拆遷，確保年內(nèi)開工建設(shè)；加快黃大鐵路與濱港鐵路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，確保上半年通車運營。公路方面，加快高速公路建設(shè)，秦濱高速完成海域段，力爭年底實現(xiàn)全線貫通；推進沾臨高速和濟南至高青高速建設(shè)，路基工程完成70%以上；加快濱州黃河大橋、樂安黃河大橋、沾臨高速黃河特大橋建設(shè)，形成“三橋同建”格局。

 

　　同時，今年濱州市將“四港聯(lián)動”改革事項列為了全市十大改革攻堅任務(wù)之首。“四港聯(lián)動”加快濱州港、黃驊港、套爾河港、小清河港四港之間，四港與濱州腹地之間的互聯(lián)互通，大力發(fā)展“公鐵水空”多式聯(lián)運，形成聯(lián)動發(fā)展的局面，共同服務(wù)濱州市腹地企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。