由于需求量巨大，在中國航運(yùn)最繁忙的珠江口，時(shí)常有眾多海砂運(yùn)輸船在航道周邊、沿岸碼頭卸砂。

據(jù)東莞麻涌某制砂老板反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節(jié)期間都在作業(yè)。

停靠在航道周邊正在卸砂大型海船

該船從2019年2月份從上海經(jīng)福建駛?cè)胫榻冢Ａ袅藬?shù)十日

停靠在虎門渡輪碼頭旁卸砂的大型海船

該船2019年2月份開始，從福建滿載駛?cè)胫榻?/p>

從寧波、福建駛?cè)胫榻诘钠渌Ｉ斑\(yùn)輸船軌跡

如此多的海砂運(yùn)輸船從海峽、海南等海域齊聚珠江口，那么其裝載的海砂是從合法開采點(diǎn)運(yùn)出的嗎？

據(jù)了解，目前珠江口水域僅有深圳留存一處合法海砂開采區(qū)，且該采砂區(qū)容納作業(yè)機(jī)具規(guī)模、允許開采強(qiáng)度均趨于飽和狀態(tài)。

在福建省，沿海海砂開采點(diǎn)一般僅供特定工程及公司專項(xiàng)使用。

據(jù)上述制砂老板反映“這些都查得到的，福建和海南那邊貌似都沒有給誰頒發(fā)過合法的采砂證，海南有一家也是指定用于供給西沙建設(shè)的，所以這些外來的海砂，基本應(yīng)該都是非法采集的。然后通過這些萬噸海船，不停的運(yùn)送到這邊。”

所幸各地海事已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了可能存在的大規(guī)模盜采問題。

今年3月，廣東陽江海事局執(zhí)法人員對(duì)停靠在陽江港4#泊位的“永×海”輪進(jìn)行現(xiàn)場檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船載有大量海砂，但執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)貨主為躲避檢查，偽造陽江海事局公章，該船已經(jīng)被扣留。

3月20日，福建海事局聯(lián)合海洋與漁業(yè)、公安等部門出動(dòng)各類執(zhí)法船艇17艘，飛機(jī)2架，在福建沿海開展“海安會(huì)戰(zhàn)-02”行動(dòng)，查處涉海運(yùn)輸內(nèi)河船、非法采運(yùn)砂船。

違規(guī)使用不合格海砂將對(duì)建筑、工程質(zhì)量造成難以挽回的影響，而盜采得來的海砂最終進(jìn)入市場后能否凈化合格仍是未知數(shù)。從現(xiàn)狀來看，廣東等地區(qū)使用海砂等天然砂的市場慣性巨大，機(jī)制砂推廣仍任重道遠(yuǎn)。